キャブセッティング

このあいだの限定解除MLの g20#18でGBがどうも高回転側でパワー感が薄い感じがしていた。でもGB-TTシリーズのキャブってフレームが邪魔して外すのがめんどいから、ずっとほったらかしにしてあったのだ。

ちなみに外すにはインシュレータから外してから

左右方向に半回転→前後方向に半回転→ダイヤフラム側からフレームの隙間を通して取り出す

とゆー知恵の輪のようなことをしなければならんのだ。

しかし、「ギブミーモアパワァアッッッ」ということでキャブセッティング敢行。
前日までにメインジェットを#175に変更。(ノーマル+#20、いままでは#165を入れてた) そしてジェットニードルにクリップが無いのでワッシャをかませて段数変更と同等の効果を持たせてある。こちらは2.5mmぶん。
低回転濃すぎ。ぼこぼこ回る。高回転はいいか。
ジェットニードルへかますワッシャを1mmに変更。
よっしゃ。低回転もちゃんと回る。パイロットスクリュの調整は全閉から2-1/4戻し。

ここまで簡単に書いてあるけど所用時間はかなりのもん。暑いし。

さて、試乗。

今までとはスピードの上がりかたが全然違う。ちゃんとやらんといかん。
しかしメインジェットがノーマル+#20か。 SUPERTRAPPってすげー抜けがいいのね。ノーマルエアクリでこんだけちゃんと吸えてるのか?

とりあえず峠にいきてぇ。これで大排気量車カモってやる。

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