2004年8月就役。2005年1月退役。1997年式。走行不明。
装着タイヤ…ダンロップD605（前後）
装着ブレーキパッド…RKエキセル?（前）不明（後）
使用オイル…NUTEC NC-50（10W-50）+ Super ZOIL
施工済モディファイ…MDFグラフィックキット（Attacker Green）、純正ブッシュガード、純正キックセット、純正リアキャリア、GIVIモノキーラック
2004/09/25 3100km…MDFグラフィックキット施工。始動性の悪さは相変わらず。キャブOH予定。
2004/09/02 3050km…ブッシュガード取り付け。エンジン周りよりオイル滲み発見。また、どうやら燃料系統に混入した水が除去し切れていない模様。
2004/08/21 500km…MC CAFEにて純正キックセット取り付け、インテークマニホールド、フロントブレーキディスク交換。
2004/08/16 70km…プラグ交換（NGK純正相当）、プラグコード交換（NGKパワーケーブル）。懸案事項だった始動性が劇的に改善…。
2004/08/13 50km…オイル交換、フィルター交換、ZOIL添加。現状、始動性に少々難がある。原因追求して対策する予定。
2004/08/08 0km…一号機3RW1とほぼ同時に就役。3RW1の復活作業が長期戦モードに入ったこともあり、この4JG5は特に大きくモディファイするようなことはせずに完全実用仕様とする予定。
・始動性不良
15年選手である3RW1の方がよっぽど始動性が良い。キャブOH予定。
・雰囲気 :-)
やっぱりここだけは何も変わってない。:-)
・さらに粘るエンジン
3RWに輪を掛けて下で粘るエンジン。交差点出るまでに4速入ります。その分上の伸びは少々犠牲になってるかも。でも気にしない。その気になれば（勧めませんが）140km/h巡航も出来るし、そもそもあまりそんな使い方しないから。とことこ回ってる感触が気持ちよいです。
・気持ちのいいハンドリング
セオリーだけ押さえておけばいかようにも曲がってくれます。ワインディングが楽しくて仕方ない。
・高い経済性
燃費は街乗りメインでも30km/l弱、ツーリングでは40km/lに届こうかという勢い。
・明るいライト
3RW（30/30W、PH7）でも別に暗くはないのだけど、乗り換えると明るさを実感（55/60W、H4）。
続く…。
